派克峰国际爬山赛，一项拥有悠久历史且以高难度著称的赛事，自 1916 年首次举办以来，已历经 103 届。比赛起点海拔 2862 米，终点飙升至 4300 米，赛道平均坡度高达 7.2%。过去，赛道大部分区域为未铺装路面，导致车辆冲出赛道甚至坠崖的事故屡见不鲜。恶劣天气，如降雨、降雪和浓雾，也时常对赛事造成干扰。

赛事最大的挑战在于其高海拔环境，这使得空气稀薄，对内燃机车的性能构成严峻考验，通常需要搭载大排量发动机才能取得好成绩。

然而，电动汽车不受氧气含量的限制，因此在派克峰赛事中一直表现出色。早在 2018 年，罗曼 · 迪马斯便驾驶纯电动大众 ID.R 以 7 分 57 秒 148 的成绩创造了该赛道的圈速纪录。

其他电动车型也在此赛事中取得了优异的成绩，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 都曾打破纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾有亮眼的完赛表现。

高海拔环境几乎成为了电动车的天然优势场地。福特也曾多次派遣赛车参赛，包括超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），均在其参赛年份赢得了组别冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录，而超级皮卡即使出现短暂故障，依然夺冠。

此后，福特将重心转向打造纯粹的专业赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更接近定制 GT 赛车的风格。

为了增加胜算，福特邀请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯参赛。

2025 年比赛当天，山区天气严峻，峰顶强风可能将路面碎石卷起，增加车辆失控的风险。赛事方出于安全考虑，临时封锁了赛道后半段，这削弱了电动车在高海拔路段建立优势的可能性。

尽管如此，这台野马赛车仍获得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差不敌西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。

赛后，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔优势会更加明显，但也承认“胜负终究由这座山说了算”。

福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件更为有利。

今年的比赛中，福特电动车在排位赛中表现稳定，但并未取得最快成绩，因为排位赛仅开放了赛道下半段。即使野马赛车排位成绩落后法焦利的 NP01 7 秒，但跑完整赛道仍有很大夺冠希望。

最终，超级野马 Mach-E 成功夺冠，以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车和去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，表明专业赛车性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。

然而，该成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的 7 分 57 秒 148 的全场总纪录慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。