中国主要汽车制造商在发动机技术领域正快速缩小与日本的差距。奇瑞汽车声称，其在燃料转化效率方面已达到全球领先水平。与此同时，浙江吉利控股集团已研发出利用人工智能（AI）来优化混合动力汽车（HV）燃油经济性的技术。中国汽车产业的目标不仅是在纯电动汽车（EV）领域取得突破，也致力于在需求强劲的传统燃油车市场占据一席之地。

在六月初的广东省深圳市汽车展览会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的升级版本。

这款新车的发动机技术是其主要宣传亮点。奇瑞汽车于四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一数据创下了全球新高。

热效率是衡量燃料燃烧产生热量转化为动力的比例，热效率越高，燃油经济性越好。奇瑞汽车通过改进发动机结构设计，并优化气缸内喷射燃料的雾化效果，使其更容易与空气充分混合。根据奇瑞汽车的说法，目前市场上销售的汽油发动机的平均热效率大致在38%至45%之间。

除了计划应用于插电式混合动力车（PHV）之外，“鲲鹏天擎”还将用于增程式电动车（EREV）等车型，这些车型同时配备电池和发动机，其中发动机可作为小型发电机为电池供电。该项目接下来的重点将是建立能够稳定量产的体系以及成本控制。

在中国，预计到2025年，新能源汽车（包括EV）的销量将占新车总销量的48%。在2025年乘用车批发销量排名中，奇瑞汽车位列中国第三。尽管许多中国车企将重心放在新能源汽车上，奇瑞汽车的汽油车销量仍占其总销量的七成。

奇瑞汽车在2025年计划销售的280万辆汽车中，出口量预计将达到134万辆，接近总销量的一半，这一出口量超过了比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，在中国企业中位居首位。

“鲲鹏天擎”发动机预计将装备于混合动力和插电式混合动力车型，并出口到那些EV充电基础设施相对不完善的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月份浙江杭州的一场发布会上表示，公司将彻底革新日系传统混合动力技术。

吉利汽车已开发出一款热效率达到48.41%的发动机，并为其混合动力系统“i-HEV”引入了AI技术，以提升燃油经济性。

吉利汽车设定了到2026年海外销量比2025年增长80%，达到75万辆的目标。根据2025年的实际出口数据，新能源汽车销量大幅增长，但传统燃油车也占据了超过一半的份额。搭载“i-HEV”系统的车型预计也将投放国际市场。

重庆长安汽车在五月份也推出了一款搭载新型混合动力发动机的轿车和SUV。该发动机在缸内喷射时的压力达到了500巴，据称这是全球首次实现量产。除了提高热效率外，该发动机还能在车辆启动和加速超车等情况下提供更快的动力响应。

根据英国调研公司GlobalData的数据，到2038年，全球汽车销售中EV的占比将达到49%，较2025年增长33个百分点。纯汽油车的份额预计将下降36个百分点至25%，混合动力车（HV）预计基本维持在15%左右，而插电式混合动力车（PHV）预计将增长2个百分点至8%。这表明发动机技术在未来仍有相当大的市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直处于领先地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术方面存在较大差距，因此将研发重点放在了电动汽车（EV）的车载电池和电机等技术上。

另一家调研公司MarkLines的数据显示，在2025年全球EV市场份额方面，中国企业占据59%，而日本企业仅为3%。然而，在非EV领域，日本企业以30%的市场份额领先于中国企业的20%。

发动机技术不仅关乎热效率和燃油经济性，还涉及排量、功率输出的平衡、油门响应速度以及启动控制等多个方面。

丰田等日本汽车制造商在满足日本和北美环保法规要求的同时，开发了多种类型的发动机，并广泛应用于全球车辆。本田公司除了生产摩托车和船舶发动机外，还涉足一级方程式锦标赛（F1）发动机的研发，这些技术在日本企业中仍享有很高的国际声誉。

然而，在EV领域占据主导地位的中国企业也在持续提升其发动机技术。中国广发证券认为，中国企业通过进一步开发低油耗发动机和提升汽车智能化水平，有望重塑全球混合动力汽车市场的格局。

奇瑞汽车已开始在其汽油车中集成先进的驾驶辅助功能。如果中国企业在发动机技术取得进展的同时，还能融合其在新能源汽车领域积累的技术，可能会对日本汽车制造商构成更严峻的挑战。